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              鄭州高空作業車出租發展遇到的難題

              作者:鄭州高空車出租 來源:本站 日期:2015-11-16 17:09:28 人氣: 標簽:
              我國高空作業車行業,雖然在上世紀80年代中期形成一定規模,但由于市場環境問題較多,制約著需求的增長,近20多年來,需求年均增長率僅為5%左右,特別是近8年來,需求年均增長率僅為3%左右,遠遠低于國民經濟的平均增長率,在高空作業車發展遇瓶頸的這些年,自行式高空作業平臺以一種曲線救國的方式,開始在中國蓬勃發展起來!為什么車載式高空作業平臺會被無車載底盤的鄭州高空作業車出租平臺發展超越甚至取代呢?下面,鄭州高空作業車出租小編就來分析下。
                
                國內高空作業車目前需求增長緩慢的主要原因,是市場環境存在著許多問題。其中的很多問題是企業無力改變,也無法解決的。
                
                問題之一是國家政策不配套,使企業無所適從。以慶鈴單排車的乘坐人數為例,原機械部、公安部頒發的目錄和現經貿委的公告都認定可坐3人,而有關強檢標準卻認定該駕駛室內寬小于1550毫米,只能坐2人,車管部門據此不予上牌,使企業左右為難。
                
                問題之二是國家主管機構變更不到位,經辦人員不作為,嚴重影響了企業新產品及時投放市場。大多數專用車是免征車輛購置費的,原來交通部一年兩次審查下發免征《目錄》。自費改稅后,主管部門雖然由交通部改為國稅總局,但國稅總局又未具體接管,目前仍由交通部有關部門代征。由于主管部門、經辦部門、具體人員去向的不確定,致使申報無人受理,免征《目錄》遲遲不能下發,企業的新產品遲遲不能推向市場。某公司前一年申請新產品直到第二年11月才下發《目錄》,而今年申報的新產品何時能拿到《目錄》還不得而知──僅在申報免稅環節就要延遲一年,讓企業如何抓住市場機遇?
                
                問題之三是部分地區政府采購和招投標采購機制不完善。對大宗設備實行政府采購和招投標方式,應該說初衷是好的,在實行過程中也起到了很大作用,但在有的地方卻起了反作用。
                
                如有的政府采購主管是外行,不看產品的性能、質量和技術水平,也不講性價比,只看價格高低,所購買的低質產品常常不能正常使用,致使維修成本居高不下,甚至超過采購成本,反過來又促使廠商在低水平上進行自殺性價格競爭。這些做法既阻礙了產品的更新換代和新技術的應用,也使政府資金被大量浪費。
                
                問題之四是“政府婆婆”越來越多,對企業的服務不夠。原來專用改裝車上目錄,由機械部和公安部統一管轄,F在,
                
                國務院機構雖然精簡了,但管車的卻越來越多了。國家一的有經貿委、公安部、交通部、環保局、國稅局,地方的還有技監局、地方小目錄、地方小環保等七八個環節。有些“婆婆”缺乏對企業的服務意識,辦起事來推透扯皮的事時有發生。某公司一臺車賣到北京,幾個部門前后整整折騰了一年,較后還是通過退車再買車的方式完成上牌。有關職能部門為什么就不能一次把問題都告訴給廠家呢?有的市技監局連高空作業車標準都沒有,而用起重機的標準驗收高空作業車,能做好技監工作嗎?
                
                問題之五是進口整車產品免稅太多,進口零部件稅率高,二手產品進口較多等問題,使用征稅進口零部件組裝的產品在競爭中無優勢可言。
                
                問題之六是市場競爭秩序混亂,多數企業處在低質低價競爭的局面上,鄭州高空作業車出租使用戶的利益受到損害。高空作業率是高技術產品,附加值也較高,因此許多廠家都千方百計地擠入該市場,有能力的要上,沒有能力的也要上。目前有產品的企業已有近40家,增加了約一倍,而近幾年總體需求增長卻很緩慢,這就造成部分廠家的產品在低水平、低質量、低價格上展開白熱化競爭。如有的高空作業車的上裝連副大梁都沒有,相關結構件直接焊在大梁上;有的在小底盤上制造超高超長起重產品,導致汽車大梁頻頻斷裂;有的25米直伸式高空作業車售價不到30萬元,而僅底盤就需要十幾萬元,余下的十幾萬元用來生產上裝,這能有什么好的產品奉獻給用戶?既不能保障人身安全又不能提高工
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              鄭州振龍高空作業車
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